AMuS：FIA计划修改规则，凡车队工作人员工资必须纳入预算帽

自2021年F1引入预算帽上限以来，就旨在通过预算限制实现车队之间的相对公平，但这并未按计划发展。

毫无疑问的在纸面数据上，每支车队肯定都会低于预算帽限额，但事实上，各支车队都在不断寻求规则的“灰色地带”来规避预算帽限制。

一位车队负责人告诉AMuS：“除了引擎部门之外，顶级车队现在已经雇佣了1500名员工。”

在以前没有预算帽的时代，员工数量仍然有1000名左右。如今，员工数量在预算帽限制下的持续膨胀，是因为团队开始宣布越来越多的员工变成了“兼职”身份——为了达到相同的产出，车队需要更多“半日”或者“四分之一日”的兼职员工。

迈凯伦新任技术总监罗伯·马歇尔此前曾为红牛工作过，他50%的工作时间运用在RB17的超级跑车项目上，40%的时间为红牛动力总成工作，而只有10%的时间在为F1项目效力。这意味着，红牛车队在运营预算中只包含了马歇尔工资的10%。

据说，红牛已经成立了五家子公司来将他们的人员进行相应分配，而这也是其他车队正在做的事情——几乎是一夜之间，F1车队开始有了自行造车和造船的部门。

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国际汽联几乎不可能检查相关员工是否实际上只参与了F1项目，以及他并行参与的项目是否与F1项目有重叠关系。

国际汽联因此出台了技术指令045，并于去年4月19日发送给所有团队，旨在解决这一问题。规则要求：无论员工在F1项目上工作多少时间，他的工资都将完全分配到车队的预算上限中。

该规则的引入毫无疑问的失败了，因为它无法在投票中获得所需的多数票。

但无论车队喜欢还是不喜欢，这条规则将从2026年起正式成为新财务预算规则的一部分。

“我认为这是让这项运动变得更加公平的重要一步。”威廉姆斯车队领队詹姆斯·沃尔斯说，这意味着车队真正意义上只能将工资最高的三名员工从预算帽上“豁免”。

迈凯伦最近则在对另一个问题发出谴责：他们多年来一直在呼吁严格审查车队间存在的“友好联盟”关系，从法拉利和哈斯，到梅赛德斯和赛点，现在他们的目标对准了红牛与红牛二队。

据批评人士称，车队的许多工程师在没有花园假的情况下就直接改换门庭开始无缝衔接的工作，例如最近被红牛二队签下的纪尧姆·卡特拉尼。

这不仅意味着技术内容已经实现了跨队转移，而且红牛也在成功减少了预算的情况下，为红牛二队带来更多的进步空间。

红牛二队领队洛朗·梅基斯否认了这种质疑：“关于个人工作禁令，我们已经与国际汽联在协商后达成一致了。”

国际汽联体育总监尼古拉斯·汤巴齐斯也解释了这一规则：“从大车队到小车队需要至少三个月的工作禁令，反之则需要六个月。”

然而，如果两支车队彼此同意不需要有这种“花园假”的存在，那么国际汽联就不会加以阻碍。

汤巴齐斯解释道。“如果这样的交流发生在两支友好的车队之间，我们会特别仔细地审查评估。无论如何，我们会禁止在两支赛车队之间出现人员的快速来回切换。”

迈凯伦车队首席执行官扎克·布朗并没有善罢甘休。对他来说，红牛姊妹车队的结构中有太多隐藏的协同作用：

“没有任何其他运动允许一个老板同时拥有两支车队，围场中的十支车队都应该是独立的。即使目前他们遵守了所有规则，这也不是真正意义上的公平竞争。国际汽联必须对此调整。”

来源：每日赛车