The Race：如不修改规则，宽体马格努森会越来越多

F1的新处罚规则已在首次测试中失败

凯文·马格努森在吉达的马路三大妈行为被哈斯车队负责人小松称为"惊人"，因为他为尼科·霍肯伯格赢得了"如同金子一般珍贵"的一分。

小红牛车队体育总监艾伦·佩尔曼批评了这一策略，称其为"非体育道德行为"。问题不在于哈斯或马格努森，而在于国际汽联处罚车手的方式，国际汽联在 2024 年实施的新处罚措施并未解决问题。

马格努森的战术

马格努森的贡献是霍肯博格取得积分的关键，而这一切都要归功于他采取了牺牲自己比赛的极端措施。鉴于马格努森的比赛已经被两个10秒的罚时毁掉，干脆破罐子破摔算了，但他仍然拥有赛道位置，并有能力影响与霍肯伯格竞争的对手的比赛。

马格努森在第七圈进站，他是因兰斯·斯托尔上墙引发安全车而进站的14位车手之一。而霍肯博格则继续留在场上，哈斯车队采取了有区别的策略，避免了双车进站。

这让霍肯博格短暂地攀升至第八位，但在被乔治·拉塞尔和贝尔曼超越后，他很快又被甩到了第十位。马格努森则排在第13位，落后于尚未进站的索伯车手周冠宇和跑到最后的小红牛车手角田。

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马格努森在第17圈超越了角田，这是个关键时刻，马格努森在超过角田时已经知道自己被罚10秒，第22圈又因违规超车被罚10秒，积分的希望荡然无存。

此时，哈斯已经指示他放慢速度。工程师马克·斯莱德在第20圈结束时发出了第一条指令，他说："我被告知需要将速度保持在1分35.5。不要试图追赶周冠宇，我们需要你做1分35.5的圈速"。

马格努森没有立即做出反应，他在第21圈创下了 1分34秒923 的成绩，但在该圈结束时被告知他需要 "慢一点"。第22圈，他又被告知："我们又被罚了10秒，因为我们离开了赛道并获得了优势，所以车队要想有所收获，唯一的办法就是按照我们的要求去做。"

马格努森对此表示认可，并在第22圈跑出了1分35秒698 的成绩。后来，他的成绩降至1分36秒，以确保霍肯博格能够拉开足够大的差距。从第22圈到第32圈，即霍肯博格进站之前的11圈，马格努森的平均速度为 1分36秒063 ，而霍肯伯格为 1分34秒576。

不出所料，只有角田比马格努森快，即便如此，他也被哈斯车手的速度压制住了。

霍肯博格在第33圈开始时领先20.7秒，在这一圈中，他拉开了更多的时间，达到了车队设定的22秒的 "安全"目标。

在比赛的这一阶段，马格努森驾驶着被小松称为 "最宽体的一集的哈斯赛车"，在第29圈冲向1号弯时落后于角田。他占据了外线，并在刹车时发动进攻，在出口处将沮丧的角田挤了出去。不过，这一动作没有被采取任何措施。

对手的愤怒是可以理解的

佩尔曼对此并不满意，这并不奇怪，因为在被马格努森追上之前，角田在积分榜上处于有利位置。

"发生的一切让人难以接受"佩尔曼说。马格努森驾车冲出赛道，故意将自己排在角田前面，然后将他的速度每圈慢两秒，这帮还未进站的霍肯伯格拉开了差距，当然也让他抢在了后面所有赛车的前面进站。"

"在我看来，这是不正确的，是违反体育道德的行为。我相信我们和其他车队会在今后的比赛中与国际汽联讨论此事。"

佩尔曼的批评是可以理解的，尽管车手为帮助队友而进行狮子一般的防守的行为并非闻所未闻。最近的一个例子是在2021年匈牙利站的比赛中，费尔南多·阿隆索拖延了刘易斯·汉密尔顿11圈。

这让汉密尔顿没有时间追赶并超越奥康取得领先，Alpine因此出人意料地获得了胜利。

然而，马格努森的情况却大不相同，因为他是由于一次非法超车动作而得以领先角田，而这次非法超车动作也让他受到了处罚，这也让他能够牺牲自己的比赛来为霍肯博格服务。

这是两个例子的不同之处，意味着小红牛很可能会向国际汽联提出针对此类战术的潜在反制措施。

F1处罚修正的首次测试失误

具有讽刺意味的是，国际汽联早就开始尝试解决这一问题了。在5秒处罚过于宽松的批评声中，国际汽联表示，今年，对于因离开赛道而获得位置的情况，裁判应给予10秒处罚。

这样做的目的是，损失越大，就越不可能有意识地接受罚时，因为他们认为这样做会得不偿失。乔治·拉塞尔最近在去年的蒙扎赛道上就是这样做的，他因超越奥康而被罚时5秒，因为他认为这样做比跟在奥康后面损失的时间要少。

马格努森是第一个因此被罚10秒的车手，但这还不够。他实际上"买"到了他所需要的赛道位置。

在佩尔曼的批评中，你唯一可以质疑的一点是，马格努森似乎并不是为了自己才花10秒买下角田的位置的。

马格努森在第20圈结束时通过无线电第一次收到了减速并阻拦追赶车辆的指令。我们不能排除马格努森自己也意识到了出现这种情况的可能性，因为他知道霍肯博格的位置，也知道前面的周冠宇需要进站，因此做出了超车动作。

考虑到安全车的可能性和策略的可能性，我们也无法确定哈斯赛前是否考虑过这种战略可能。

但不管这个计划是如何炮制出来的，佩尔曼都是完全正确的。鉴于赛道位置优势是非法超车的不义之财，马格努森一开始就不应该在那里拖住角田。

其他车队也干了

最终获得第11名的阿尔本警告说，排在下游的车队为争夺前五名车队的残羹剩饭，经常考虑这样的策略是合乎逻辑的。

阿尔本说："你背上10秒罚时，你队友就能有积分拿，那你为什么不在每场比赛中都这样干呢？我不认为5到10秒的罚时是正确的，应该是你必须归还位置。"

"任何车队都会这么做。如果只是罚10秒，车队就会牺牲一名车手来保证积分。也许顶级车队不会这么做，但那些需要不失时机抢分的下游车队，每次都会这么做。"

小松认为，这种情况并不值得担心，因为即使马格努森把位置让了出来，他也可以重新超过角田，第十名仍然是板上钉钉的事。

小松说："是的，但在比赛的那一刻，如果我记得没错的话，我们是在与角田争夺P10，"当The Race向他提出对利用非法获得的赛道位置的担忧时，他说。

"我们当然应该把位置让给他，并试图再次超越他。我相信以我们的速度，我们可以做到这一点。我认为我们最终的结果仍然是 P10。至于我们能否实现这个目标，那就是另一回事了。"

F1的处罚变化还不够

按规则的规定和应用方式来说，马格努森和哈斯车队的做法从根本上讲并无不妥。至少，从规则的角度看并无不妥。即便如此，佩尔曼称其违反体育道德也是有道理的，但作为一名长期研究规则的人，他也会认识到问题在于国际汽联的监管而非哈斯车队。

正如阿尔本所言，如果下令将位置还给对手，这种情况本来是可以避免的。也许正如小松所言，比赛的结果还是一样，也许霍肯博格还是会取得这一分。问题的关键在于，规则本应使比赛以公平的方式进行。

这就是为什么10秒法式虽然用意良好，但还不够。对于非法超车，车手应该在两圈内把位置还回去，否则不仅要还回去位置，还要罚时。

在极少数情况下，如果违规行为值得商榷，这一期限可以延长。但马格努森的情况不是擦边球的，而是一目了然的。

车队总是会利用形势（包括所执行的规则）为自己谋利。这就是为什么监管机构要确保这些空子不被别有用心的人钻的原因。

来源：每日赛车